每經記者  程元輝  梅東哲發自上海  北京

        由于福特在中國的再布局，福特與長安、江鈴的合作關系逐漸變得微妙起來。此前有傳聞稱，福特SUV翼虎將落戶江鈴。如傳聞屬實，福特將首次避開戰略盟友長安汽車，向江鈴投放乘用車，這意味著三方的合作關系正在發生微妙的變化。

30萬產能布局猜想

        7月2日，江鈴股份發布公告稱，為解決產能不足問題，公司擬自籌資金投資21.3億元在江西小藍投資新生產基地，工廠最大產能為30萬輛。

        根據江鈴股份的生產規劃，新基地主要生產江鈴品牌、福特品牌輕型客車、皮卡系列及SUV。

        江鈴股份證券事務代表處一位工作人員在接受記者采訪時表示，福特輕型客車和皮卡將逐步轉移到新生產基地。

        據早前媒體報道，江鈴汽車今年除將推出自主品牌馭勝外，還將引入福特乘用車產品——SUV翼虎。江鈴汽車配套商透露，江鈴內部就引入翼虎醞釀了很長時間，近期江鈴已經就此事與福特達成初步意向，并謀劃基建工作。

        在6月30日召開的江鈴汽車2009年度股東大會上，董事會高層在討論產能擴張項目時，進一步探討了翼虎國產項目的可行性。消息人士透露，“如果協商順利，股東雙方年內將簽署相關的合作協議。”

        分析人士認為，從產能規劃看，江鈴股份已有17萬輛產能，加上30萬輛新產能，總產能將達到47萬輛，國內任何一家輕型商用車的產能規模都達不到這么高，江鈴應該給乘用車做了預留。

        該人士還指出，江鈴自主品牌SUV馭勝是款乘用車，說明新工廠具有乘用車生產能力。這款車的技術主要來自福特汽車，不排除是在為翼虎國產鋪路。根據相關信息，馭勝將于第四季度上市，使用江鈴乘用車品牌標志，售價定位在10萬元至15萬元。

翼虎是否國產本周定論

        針對福特翼虎國產的傳聞，福特中國方面對  《每日經濟新聞》表示，“福特高層將出席本周江鈴新工廠奠基儀式，屆時將公布翼虎是否國產的消息。”江鈴股份證券事務部則表示沒有更多消息可以公布。

        據一位長期跟蹤福特的分析人士表示，福特做事一向低調謹慎，通常新產品有90%以上的準備工作完成時才對外宣布消息，這次福特高層出席新工廠奠基，意味好事將近。

        若福特向江鈴引入乘用車產品，未來雙方是否會繼續保持乘用車合作關系呢？對此，福特和江鈴均表示不方便評論。

        汽車專家張志勇認為，福特與江鈴在乘用車上有很強的合作動力，首先是福特在中國布局的需求，其次是江鈴自身發展的需求。“福特在華的乘用車合資公司長安福特近年在中國發展有所成就，同時也遭遇到天花板，福特在導入車型數量上不如豐田和通用，在精品車戰略方面不如本田，尋求與江鈴的乘用車合作可以突破目前的發展瓶頸。”

        張志勇還認為，江鈴汽車一直是輕型商用車行業的領軍企業，但是輕型商用車的銷量和利潤制約了江鈴汽車的發展，如果能在乘用車方面取得突破，這對江鈴汽車長期發展是非常有利的。實際上，江鈴汽車也嘗試過打造乘用車品牌，但此前推出的江鈴陸風市場銷量不盡如人意，此次或是希望借助福特技術重塑乘用車業務。

新項目兼顧三方利益

        在張志勇看來，福特尋求與江鈴在乘用車上的合作，主要原因是福特與長安的合作項目推進不順。

        “在中國市場，長安福特一直落后于日系和歐美系車企。”張志勇說，“長安福特成立之后，福特率先引入了嘉年華和蒙迪歐等車型，但直到福克斯的導入，長安福特一盤棋才算走活。長安福特車型導入一直較慢，福特急切需要新突破。”

        張志勇認為，在中國市場，福特與其去找新合作伙伴，不如把握與江鈴的合作優勢。一方面兩者在輕型商用車領域有良好的戰略合作關系，另一方面江鈴與長安的這種合作關系也避免了長安的阻力。

        2004年，長安汽車和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。江鈴控股持有上市公司江鈴汽車的41.03%股權，福特汽車亦持有其30%的股份。

        盡管福特移情別戀，但福特在國內的伙伴仍然在長安業務的框架之下。可以說，福特新乘用車項目放入江鈴股份，兼顧了長安、江鈴和福特三方利益，且福特在未來項目中的獲利將更大。

        張志勇強調，一旦福特向江鈴導入乘用車的計劃敲定，福特與長安和江鈴的關系天平將悄然傾斜。

        對于福特是否有意與江鈴成立乘用車合資公司，福特中國方面表示短期內并沒有這個打算。

新聞鏈接

銷量不佳  陸風風華停產

每經記者  程元輝  發自上海

        從SUV切入轎車生產再回歸SUV，與長城汽車和江淮汽車同時轉型的江鈴汽車如今正面臨尷尬。

        7月9日，上海陸風經銷商向《每日經濟新聞》記者透露，“風華目前已經停產，風尚生產量也不大。”陸風汽車銷售公司相關員工也向記者確認了這個消息。

        江鈴陸風是江鈴控股下的乘用車品牌。江鈴控股成立不久，與福特成立了江鈴股份，合作生產輕型商用車項目。之后江鈴控股投資20億元在江西小藍建立了一個產能為10萬輛的乘用車生產基地，長安汽車向江鈴陸風導入一款MPV風尚和一款轎車風華。但由于市場反應“外觀陳舊，燃油經濟性能不佳”，兩款產品逐漸被邊緣化。

        對于陸風在轎車領域的失敗，上海陸風經銷商認為，這其中有長安對江鈴投資不夠的原因。“長安汽車盤子很大，有長安福特和長安鈴木，自主品牌有長安微車、自主品牌轎車，還收購了中航汽車資產，根本無暇顧及江鈴汽車。”

        江鈴汽車董事長王錫高在接受媒體采訪時曾坦承，“也不能說長安一點作用也沒有（給江鈴），剛開始的時候長安是給了江鈴不少幫助的。”至于之后是什么情況，王錫高沒有透露。

        汽車專家張志勇說，長安有轎車自主品牌，江鈴控股也有自主品牌陸風，兩家同屬一家母公司，顯然長安在解決兩個自主品牌上是缺少協調的。在合作6年多的時間里，江鈴控股一直是長安商用車生產基地。由于商用車的利潤和市場銷量有限，江鈴集團一直在尋求乘用車的突破，馭勝推出算是江鈴在陸風乘用車項目上失意后的又一次嘗試。

        有意思的是，江鈴自主品牌乘用車從江鈴控股下放到了江鈴股份層面，未來利用與福特新的合作契機，江鈴股份可能會充分發揮資本市場融資功能。



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