每經記者｜李星    每經編輯｜張北    

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繼“金九”爽約后，“銀十”也沒來。

11月8日，乘聯會數據顯示，10月國內狹義乘用車銷量約為184.34萬輛，同比下滑5.7%，環比增長3.5%。“消費者需求不足，致使車市在‘金九銀十’月份走勢不強。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著居民消費結構性擠壓加大，消費者購車能力和信心暫時受到影響。

從乘用車三大細分市場表現來看,10月，SUV市場銷量約為85.31萬輛，同比下滑0.7%，環比增長5.5%；轎車市場銷量約87.15萬輛，同比下降9.1%，環比增長1.5%；MPV市場銷量約11.87萬輛，同比下降13.56%，環比增長4.5%。

從上述數據可以看出，10月份SUV銷量直逼轎車，兩者相差不到2萬輛，銷量差距逐步拉近。“10月SUV銷量環比增速較快，主要歸功于國內合資品牌車企相繼推出SUV車型，且市場表現突出。”崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示。

數據顯示，前10月，國內狹義乘用車累計銷量約1662.62萬輛，同比下滑8.3%。其中，SUV累計銷量為730.48萬輛，同比下滑5.2%；轎車累計銷量約819.8萬輛，同比下滑9.4%；MPV累計銷量約112.34萬輛，同比下滑18.7%。

值得注意的是，曾經一枝獨秀的新能源乘用車銷量，也沒有因為“銀十”的到來而得到改善，且下滑降幅較上月加劇。

10月，新能源乘用車批發量為6.6萬輛，同比下降45.4%，環比增長1%。其中，純電動乘用車批發量為5.1萬輛，同比下滑46%，環比增長7%；插電式混合動力車型批發量為1.46萬輛，同比下降44%，環比下降1%。

對于今年“金九銀十”未如期而至的原因，崔東樹分析稱，這主要歸結于6月25日新能源汽車補貼政策過渡期結束致使銷售端成本和消費者購車成本大幅上漲，加之國六提前實施，使消費力提前透支。

不過，前10月新能源乘用車累計銷量增速依然保持在兩位數。數據顯示，1-10月，國內新能源乘用車批發量為84.4萬輛，同比增速17%。