每經記者｜王晶    深圳報道    每經編輯｜董興生    

在國家數字經濟發展及雙碳目標的引導下，汽車產業轉型升級與變革，已成為推動汽車行業發展的新引擎。“隨著汽車產業電動化、網聯化、智能化變革的快速發展，軟件定義汽車將引領整個產業變革。” 在5月25日的2022中興通訊“創興日”上，中興通訊副總裁、汽車電子產品線總經理古永承說道。

中興通訊副總裁、汽車電子產品線總經理古永承 圖片來源：主辦方供圖

當前，新的汽車電子電氣架構正處于功能模塊整合階段，多域控制器架構將是未來發展方向。不過，受疫情等復雜因素影響，汽車行業芯片短缺、車用操作系統把控力缺失等技術問題成為制約整車廠和零部件廠商發展的關鍵難題，汽車行業仍處于缺“芯”少“魂”的困境。

車用操作系統（OS）是管理和控制智能汽車硬件與軟件資源的底層，為汽車軟件提供運行環境、運行機制、通信機制和安全機制等，是汽車智能化實現的基礎設施，對上層軟件能力及智能互聯生態起決定性作用，被視為汽車軟件的“靈魂”。

隨著智能座艙和自動駕駛在國內迅速發展，國內智能汽車軟件產業鏈已逐漸建立，但操作系統仍未實現自主可控，尤其是基礎操作系統幾乎被外國企業壟斷。東方證券在研報中指出，目前基礎型操作系統市場份額中QNX（由加拿大黑莓公司推出的車用操作系統）約占43%，Linux+Android約占35%。

不過，在國內，不少企業正在積極布局，諸如中興GoldenOS車用操作系統、華為鴻蒙以及AliOS斑馬智行等。

中興通訊汽車電子正積極布局開發芯片、車用操作系統，具有高性能嵌入式Linux和高安全微內核OS/Hypervisor組合一體化車用操作系統解決方案。“中興GoldenOS具有微秒級硬實時能力確保汽車的快速反應，在信息安全方面，有主被動結合立體防御措施。” 中興汽車電子規劃總經理劉建業在5月25日的中興GoldenOS車用操作系統生態論壇上說道。

中興通訊高級副總裁、供應鏈總裁楊建明 圖片來源：主辦方供圖

中興通訊方面介紹，公司于2015年結合汽車的應用，啟動了中興GoldenOS車用操作系統的研發，它是面向多場景的智能汽車操作系統。2021年，中興通訊設立汽車電子團隊，強調不做整車，而是定位為“數字汽車基礎能力提供商和國產自主高性能合作伙伴”，并以芯片、車用操作系統等作為切入點。

在主機廠方面，中興通訊則呼吁國內頭部的主機廠牽頭國產操作系統的研究課題，并針對關鍵場景一起集體攻關。目前，中興通訊已聯合一汽、上汽、長安等開展車用操作系統的共同研究。

中興之外，華為則基于鴻蒙OS發布了鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS以及智能車控操作系統VOS三大車用操作系統。其中，鴻蒙座艙系統HOS針對智能座艙多外設、多用戶、多應用、多并發、快速啟動等場景化需求，增量開發了12個車機子系統和一芯多屏、窗口自適應、基礎能力組件等5大業務增強能力，能夠大幅減少定制系統開發工作量和成本，提高智能座艙開發效率。目前，搭載鴻蒙OS系統的車型包括北汽極狐阿爾法S華為HI版、問界M5、北汽魔方等。

而阿里旗下斑馬智行是基于AliOS開發的智能座艙操作系統，采用了多核分布融合結構，能夠同時滿足車內不同域的功能隔離和功能安全要求。目前AliOS已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通、東風雪鐵龍等多款車型上搭載，累計裝車量超過150萬輛。

展望未來，東方證券認為，隨著智能座艙滲透率持續提升，預計Linux(Android)將憑借高開發靈活度及更豐富的功能性逐漸主導座艙信息娛樂系統，而QNX則憑借高安全性、穩定性在座艙儀表系統中維持領先地位。