每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫磊

“現在從全世界來看，中國汽車市場的電動化發展是最快的，也是最強的。處于這樣的大環境下，我們認為要把全面EV（電動化）的節奏提前。我們現在是為了迎合中國整體的市場環境，更好地滿足客戶需求。”在2023上海國際車展期間，本田技研工業株式會社執行役專務、電動事業開發本部長井上勝史接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在本屆上海車展中，本田旗下e:N品牌三款純電動車全球首發，包括e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype以及e:N SUV序。這三款新車分別是e:N品牌第二彈、第三彈產品的預覽。按照規劃，e:NP2和e:NS2將由廣汽本田和東風本田分別投產，搭載新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術，預計于2024年初上市。

與此同時，本田技研工業株式會社取締役、代表執行役副社長青山真二還宣布，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田在中國將實現純電動車銷售占比100%。

“本田在中國將圍繞二輪、汽車和通用動力產品等全領域加速電動化。尤其在汽車領域，本田在中國積累的知識和經驗，將為全球電動化賦能。”青山真二說。

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實現電動化轉型，本田要做好三件事

當前，中國汽車市場中，新能源車的競爭日益激烈。尤其是今年以來，新能源車“國補”退出，疊加年初以來的新能源車降價潮，更使得市場“內卷”不斷加劇。

在此背景下，本田在中國的電動化轉型節奏也在提速，并且強化了現地研發策略。本屆車展中首發的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，分別為e:NP2和e:NS2的原型車，但整體已經接近最終設計。由于兩款新車將分別在廣汽本田和東風本田投產，本田在設計上也對兩款新車進行了更加細化的區隔，以滿足不同消費者的需求。例如，兩款車型在燈語照明系統等外觀設計上有明顯不同。此外，e:NP的“P”代表“Prime”，彰顯流暢洗練、智能知性的未來感設計風格；而e:NS的“S”代表“Spirit”，體現激活感官、振奮人心的未來感設計風格。未來，“Prime”和“Spirit”的設計風格，也將分別成為廣汽本田e:NP和東風本田e:NS各自專屬的設計語言。

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作為e:N品牌第三彈產品，e:N SUV序將采用本田全新的純電動車專屬架構——e:N Architecture W。據悉，第三彈產品將于2024年內上市。隨后，e:N品牌第四彈車型也將采用e:N Architecture W架構，并計劃于2025年之后上市。

值得一提的是，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype由本田技研科技（中國）有限公司的團隊研發打造。在井上勝史看來，現地研發能夠更好地掌握消費者的需求，同時中國研發經驗也正對本田的全球化車型產生影響。

“我們認為，由中方的員工主導設計和研發，可以更真實地反饋市場需求，滿足客戶喜好。隨后，我們也有一定的計劃將e:N車型從中國出口全球，現在已經確定的是e:N車型會出口到歐洲。”井上勝史表示，在日本，本田也在不斷地加速電動化發展，并且進行相應的革新和改革，推出面向全球化的車型。而現在，中國毋庸置疑是汽車電動化最大的市場，所以在日本開發的車型，即便是面向全球的，但在開發過程中也會受到中國市場的影響。

按照規劃，本田計劃于2040年在全球范圍內實現100%純電動車銷售。而在中國，這一節點則被提前至2035年。2027年之后，本田在中國將不會再投放新的純燃油車型。這無疑透露出本田電動化轉型的決心。

為了實現這一目標，井上勝史認為，本田要做好三件事：首先是要加快產品上新的節奏，這也是本屆上海車展e:N品牌連發三款新車的原因。“中國電動化的發展是世界上最為快速的，本田現在面臨的最大課題是滿足市場上客戶的需求，為此本田需要快速、大力投放新鮮度高的產品。其次，從產品的整體裝備上來說，本田的產品要有一定的先進性。此外，還要通過對動力電池等領域的布局，盡最大能力控制成本。”井上勝史對記者說。

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今年銷量目標欲超越去年

值得注意的是，3月初以來，國內車市持續的促銷潮并未收到預期中的效果。中汽協數據顯示，1~3月，國內汽車產銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，3月初開始的促銷潮對消費者購車意愿造成了一定影響，不少消費者持觀望態度。“降價潮”導致的消費者“再等等”心態，對整體車市影響非常大。

在此背景下，本田在中國市場的銷售也面臨壓力。官方數據顯示，今年一季度，本田在中國的終端汽車累計銷量約為22.04萬輛，同比出現下滑。

“現在整體車市競爭非常激烈，對本田來說，從去年下半年到現在這段時間是艱難的。從去年9月開始，芯片供應、疫情等因素，對我們的銷量有很大影響。今年，我們一度對一季度的銷量還有所期待，但各種政策變化、車企的促銷舉措以及新能源車銷量上漲帶來的燃油車銷量下降，都對我們的終端銷售產生了（負面）影響。”剛剛履新本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長，本田技研工業（中國）投資有限公司總經理，本田技研科技（中國）有限公司總經理的五十嵐雅行告訴記者。

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今年4月1日起，本田開始實施新組織運營體制，變化重點包括新設電動事業開發本部、重編地域本部組織體制以及重編企業領域組織體制三大方面。為配合上述變革，本田在中國市場也進行了調整，這些調整首先體現在人事任命層面。根據官方信息，井上勝史于今年4月1日卸任中國本部長，就任本田執行役專務并出任電動事業開發本部長，而其繼任者正是五十嵐雅行。

本屆上海車展期間，五十嵐雅行用“電動化發展令人驚訝”評價了他眼中中國汽車市場的變化。而面對車市競爭，五十嵐雅行表示，本田會站在衡量各種綜合因素的基礎上去冷靜地面對，并且把新車售價相應地進行合理設定。“對于2023年的銷量預期，我們努力的目標是要超過去年。接下來我們所面對的競爭會越來越激烈，在這樣的整體環境下，本田會盡全力發展電動化，從而在這個潮流里發展生存下去。”五十嵐雅行說。

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