每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如    

8月18日，廣東聯合產權交易中心官網發布的公告顯示，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）將出售東風本田發動機有限公司（以下簡稱東本發動機）50%股權，目前項目處于預掛牌階段，轉讓底價待定，掛牌截止日期為9月12日。

對于出售東本發動機股份的原因，東風集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者解釋稱：“當前，伴隨中國NEV（新能源汽車）市場的持續擴大，公司自主及合資事業都將面臨更多的市場挑戰，我們希望能優化與調整自身的燃油車資產結構，更好地支持本田中國的汽車事業戰略部署。同時，此次股權出售也有利于DFG（東風）加快新能源轉型。”

東風本田業務不受影響

廣東聯合產權交易中心公告顯示，該項目位于廣州市黃埔區橫沙廣本路111號，股東為東風集團、本田技研工業株式會社及本田技研工業（中國）投資有限公司，持股比例分別為50%、40%和10%。

主要財務指標方面，2024年度，東本發動機營業收入為95.66億元，凈利潤約為-2.28億元；今年上半年實現營收38.07億元，凈利潤實現扭虧為盈，約為3.71億元。

公開信息顯示，1998年7月1日，當時的東風汽車公司和本田技研工業株式會社共同投資創建了合資企業——東本發動機。此后，東本發動機與廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）共同構成新的廣州轎車項目，東本發動機負責開發、生產、銷售轎車用的發動機及其零部件，并提供相應的售后服務，產品主要用于廣汽本田生產的系列乘用車型。

受自主品牌強勢崛起的沖擊，近年來，包括廣汽本田在內的合資品牌市場份額逐漸萎縮。今年上半年，廣汽本田銷量僅約15.5萬輛，同比下滑25.63%。回看近年來銷量業績數據，廣汽本田從頂峰的78萬輛（2021年）滑落至47萬輛（2024年），凈利潤更是從2020年巔峰的124億元，下滑至2024年的18億元。

上述東風集團相關負責人進一步解釋稱，東本發動機與東風本田是兩家相互獨立的合資公司，東風本田擁有整車產能，并同步建立了與整車匹配的發動機產能，能夠實現獨立自主發展。此次股權出售對東風本田的零部件供應及其他方面均無影響，東風與本田將一如既往地支持東風本田健康可持續發展。

產能優化調整早已開始

近年來，國內新能源汽車高速增長，傳統燃油車市場整體規模逐漸萎縮。根據中國汽車流通協會乘聯分會對2025年全年車市的最新預測，乘用車零售量將實現6%的小幅增長，其中新能源乘用車批發銷量有望增長近三成至1548萬輛，批發滲透率將達56%。

隨著燃油車市場總量下降，新能源車型份額大幅提升，資源需要重新調配。在此背景下，包括東風集團在內的多家車企已經有所行動。

例如，去年7月，本田中國宣布將關閉中國境內7條整車生產線中的兩條，目的也是為了加快電動化轉型。其中，廣汽本田于2024年10月調整年產5萬輛的第四生產線，而東風本田則于同年11月調整第二生產線。同年10月，位于武漢的本田全球首個新能源工廠東風本田新能源工廠投產，而位于廣州的廣汽本田開發區新能源工廠在同年12月正式投產。

今年年初，嵐圖汽車也對武漢黃金口工廠進行了改造，并于今年7月底完成了對武漢經開區117M1地塊東風云峰汽車工廠（東風日產武漢工廠）的收購，為自身提供了120萬平方米的優質生產基地。

優化調整燃油車資產的同時，東風集團正在加速自主新能源車業務大整合。今年8月，新成立的東風奕派科技有限公司（以下簡稱東風奕派科技）將納米、奕派、風神三大自主品牌乘用車大整合，全面提高公司協同運營效率，以在激烈的市場競爭中增強抗風險能力。

今年上半年，東風集團汽車累計銷量為82.39萬輛，同比下降約14.7%。其中，新能源汽車銷量為20.44萬輛，同比增長約33%。公司曾披露盈利預警稱，預計2025年上半年歸母凈利潤區間為0.3億元至0.7億元，較2024年同期下降約90%至95%。

對此，東風集團解釋稱，盈利大幅下跌原因在于合資非豪華品牌市場繼續下探，致使東風合資乘用車業務銷量和利潤同比大幅下降。此外，為應對激烈市場競爭，東風集團在自主事業領域的研發、品牌和渠道建設、市場營銷等方面的投入正在加大。