每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如    

8月18日，中國汽車流通協會發布的《2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，今年上半年，汽車經銷商對主機廠滿意度得分較2024年底大幅下降，創近14年來最低，核心癥結集中在多重經營壓力的疊加、價格倒掛幅度加大等方面。

超七成經銷商價格倒掛

上述報告的調研數據顯示，2025年上半年，有74.4%的汽車經銷商出現不同程度價格倒掛，其中近半數經銷商價格倒掛幅度在15%以上。而嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，導致經銷商普遍反映其資金壓力大，對庫存的承受力減弱，而只要庫存系數略高于警戒線，就會讓本就緊張的現金流雪上加霜。

“多數傳統品牌存在不同程度價格倒掛，即零售價格低于購車成本的情況愈演愈烈，新車業務嚴重虧損，經銷商資金周轉困難，流動性緊張問題蔓延至整個汽車流通行業。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

上述報告的調研數據顯示，上半年僅30.3%的經銷商完成銷售目標，目標完成率低于70%的經銷商占比為29.0%，目標完成率高于70%不足100%的經銷商占比為40.7%。分品牌組來看，豪華品牌目標完成率略好于合資品牌和自主品牌，合資品牌中完成70%及以下目標的經銷商占比高于豪華品牌、進口品牌及自主品牌。

需要注意的是，2025年上半年，部分經銷商生存狀況進一步惡化。上述報告顯示，2025年上半年，汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。具體來看，新能源車獨立品牌的經銷商經營狀況要好于傳統燃油車品牌。新能源車獨立品牌經銷商的盈虧情況分別為盈利占比42.9%、持平占比22.7%、虧損占比34.4%。而傳統燃油車品牌經銷商中盈利占比僅約25.6%、虧損比例約58.6%。

“在汽車報廢更新和置換更新政策拉動下，上半年國內汽車消費溫和回暖；但市場競爭白熱化，廠家與經銷商紛紛靠降價換銷量，全力爭搶市場份額，結果陷入‘銷量漲收入不漲、收入增利潤不增’的困局。”郎學紅表示。

協會呼吁簡化返利政策

另外，廠家對經銷商設置了基礎返利和模糊返利等多種返利形式，但其中模糊返利的占比過高，導致經銷商對實得返利難以精準計算。

上述報告的調研數據顯示，廠家對經銷商的返利周期集中在2~3個月，部分實施季度考核的廠家，返利周期超過3個月。

除返利周期較長外，廠家返利使用限制過多也成為經銷商普遍反映的問題。事實上，廠家返利兌現的主要形式，包括經銷商可以自由使用的全額現金；部分現金，部分轉為提車款；全部轉為提車款或相關用途。

上述報告調研數據顯示，只有少數廠家是全額現金返利到經銷商賬戶。對此，中國汽車流通協會方面呼吁廠家簡化返利政策，實施單一的月度考核，不再設季度、年度考核目標，實現2個月內兌現返利，取消返利使用的限定條件。

展望2025年，經銷商對總體趨勢的判斷為微增長或持平，但對于增長的判斷不及去年年底的預期，認為全年銷量增長的經銷商占比約為49%，而認為減少的經銷商占比較2024年略有增加。