每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

“反內(nèi)卷的信號已從快遞行業(yè)向快運(yùn)物流板塊傳導(dǎo)，快運(yùn)行業(yè)也正在向有效規(guī)模增長方向發(fā)展，反內(nèi)卷已成為大趨勢。”在8月20日的財報業(yè)績溝通會上，安能物流（HK09956，股價7.800港元，市值91.74億港元）創(chuàng)始人、董事會聯(lián)席主席、CEO（首席執(zhí)行官）兼總裁秦興華向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者和投資人分享了他對行業(yè)競爭和反內(nèi)卷的看法。

8月19日，安能物流發(fā)布的2025年半年報顯示，上半年，公司實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)總量682萬噸，同比增長6.2%；營業(yè)收入為56.25億元，同比增長6.4%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為4.76億元，同比增長10.7%；毛利為8.8億元，毛利率為15.6%。

這兩年來，快運(yùn)市場競爭激烈，隨著快運(yùn)行業(yè)新老玩家積極入場，以價換量和價格下沉成為頭部玩家爭奪市場的普遍手段。

安能物流首席運(yùn)營官金云提到，快運(yùn)市場競爭依然激烈，不過安能物流通過積極應(yīng)對策略重新拉開與中通等同行的差距。“我們會對行業(yè)競爭情況保持高度關(guān)注，并靈活調(diào)整價格政策，此外，競爭環(huán)境復(fù)雜，不同區(qū)域價格政策的投放力度也會有所差異。”

值得關(guān)注的是，安能物流本次還披露了上市后的首次分紅方案，中期分紅派息率為50%。安能物流管理層表示，本次分紅基于穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)、健康的現(xiàn)金流狀況及對未來發(fā)展的堅(jiān)定信心，傳遞出可持續(xù)回報股東的長期預(yù)期。

運(yùn)輸服務(wù)單價下滑6.3%

從財報可以看到，安能物流的貨重結(jié)構(gòu)還在繼續(xù)調(diào)整。

數(shù)據(jù)顯示，安能物流2025年上半年總貨量為682萬噸，同比增長6.2%，總票數(shù)增長25.2%，達(dá)到9060萬票，而每票貨物的票均重由2024年上半年的89公斤減少至2025年上半年的75公斤。

值得一提的是，安能物流2025年上半年300公斤以下貨量同比增長18.2%。這也一度被公司高管認(rèn)為是公司重點(diǎn)發(fā)力的高毛利核心重量段。

從服務(wù)單價看，安能物流2025年上半年運(yùn)輸服務(wù)單價下滑6.3%，2025年一季度該單價同比下滑2.3%。由此可以看出，快運(yùn)行業(yè)的市場競爭和價格戰(zhàn)依然激烈。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2025年3月，廣東順心快運(yùn)有限公司與深圳德坤供應(yīng)鏈有限公司宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，前者以5.5億元戰(zhàn)略投資入股后者。

2024年以來，融輝、興滿物流等新玩家陸續(xù)進(jìn)入大票零擔(dān)賽道。與此同時，中通快運(yùn)、順豐快運(yùn)以及安能物流等老選手也在進(jìn)一步爭奪市場，通過低價策略搶占市場空間。

金云曾在2025年一季報發(fā)布時表示，中通快運(yùn)3月曾通過激進(jìn)的價格策略短暫反超安能物流貨量。

如今，對于2025年二季度的行業(yè)競爭情況，金云提到，從二季度開始，安能物流也進(jìn)行了一些積極的應(yīng)對和調(diào)整，雖然短期內(nèi)單價有所下調(diào)，但安能物流已經(jīng)成功地保持了與中通等同行的貨量領(lǐng)先優(yōu)勢，目前整體市場份額在加盟制全網(wǎng)快運(yùn)中居第一。

從行業(yè)層面來看，2025年7月，國家郵政局黨組召開專題會議，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭，表示將進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，推動行業(yè)持續(xù)向高質(zhì)量方向深化發(fā)展。這也進(jìn)一步推動行業(yè)競爭邏輯從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”。

對此，秦興華表示，反內(nèi)卷的信號已從快遞行業(yè)向快運(yùn)物流板塊傳導(dǎo)。他同時提到，公司一直追求利潤與市場份額之間的動態(tài)平衡，并未將二者作為單選題。過去公司在運(yùn)營和戰(zhàn)略上體現(xiàn)了市場份額、規(guī)模增長與利潤并重。未來將根據(jù)競爭環(huán)境的變化靈活調(diào)整策略，持續(xù)平衡市場占有率與整體利潤之間的關(guān)系。

對于大票市場的競爭，秦興華認(rèn)為，大票市場正在經(jīng)歷加速集中和整合，許多新玩家進(jìn)入該領(lǐng)域，當(dāng)前的大票玩法已不同于過去的大票或者專線，主要通過技術(shù)驅(qū)動、平臺驅(qū)動和智慧物流驅(qū)動。“大票物流定義為500公斤到3噸的貨物運(yùn)輸，安能物流目前票均重僅75公斤。我們的核心還是聚焦在3公斤至300公斤，所以目前大票零擔(dān)對公司影響不太大。”秦興華表示。

無人車路權(quán)能否有突破

當(dāng)高質(zhì)量發(fā)展和反內(nèi)卷成為行業(yè)主題，通過數(shù)字化和智能化降本增效也成為頭部公司的主要方向。2025年以來，快遞快運(yùn)公司紛紛布局無人配送等先進(jìn)技術(shù)，探索降低物流成本的更多可能性。

當(dāng)被《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者問及公司無人配送車和智能化探索計劃時，秦興華表示，安能物流一直在積極擁抱新技術(shù)，探索智能化、無人化在快運(yùn)場景的應(yīng)用，以更好地推動企業(yè)降本增效，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。

他同時提到，安能物流目前在長沙、杭州等地正在探索無人車在特定場景模式下的應(yīng)用，即針對從分撥到網(wǎng)點(diǎn)這一段固定線路的探索，但后續(xù)需要關(guān)注路權(quán)方面是否可以突破。

在分撥端，安能物流2025年上半年陸續(xù)在鄭州、杭州、臨沂等分撥中心部署自動化流水線。以臨沂中心為例，自動化設(shè)備上線后單公斤成本下降約6%，分揀效率也得到提升。在運(yùn)輸端，安能物流則探索前沿技術(shù)應(yīng)用，在業(yè)內(nèi)落地自動駕駛重卡，結(jié)合智慧線路規(guī)劃、節(jié)油車輛更替及設(shè)備升級優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前安能物流已在20余條線路投入36輛智能駕駛車輛、6輛甲醇重卡及超200輛LNG（液化天然氣）車輛，在增強(qiáng)駕駛安全性的同時，提升車隊(duì)人效并降低運(yùn)輸成本。

財報顯示，報告期內(nèi)，安能物流單位運(yùn)輸及分撥成本同比下降9元/噸，據(jù)公司透露，2025年下半年，安能物流計劃再投入200輛以上智能駕駛車輛和100輛以上電動重卡。

金云表示：“在當(dāng)前貨量持續(xù)增長的背景下，上線自動化設(shè)備的作用不僅是降本，更重要的是提升了安能物流現(xiàn)有分撥的承載能力。”

他同時提到，關(guān)于自動化設(shè)備的應(yīng)用，不同區(qū)域的分撥中心上線比例差異較大，與當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)量密切相關(guān)。從短期來看，自動化設(shè)備的引入可部分提升效率并降低成本，但更大的價值在于提升現(xiàn)有承載能力，以應(yīng)對業(yè)務(wù)增長并滿足客戶需求。