每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如

“我國L2級輔助駕駛新車滲透率在2024年已達近60%，預計今年年底將達到三分之二；智能座艙前裝搭載率在2024年突破70%，今年有望超過80%。”2025成都車展期間，中國國際貿促會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在“汽車先鋒思享薈”論壇中表示。

王俠指出，今年1~7月，國內新能源汽車銷量占比已達45%，預計今年年底將超越燃油車。不過，他也強調，新能源車的銷量增速已從2021年的157%和2022年的95%逐步回落至30%左右，新能源車對整體汽車銷量增長的拉動效應減弱，智能化正成為推動汽車產業發展的新動力。

在此背景下，各車企均在加碼智能化賽道。不過，業內也有觀點認為“燃油車難以智能化”。對此，一汽奧迪銷售公司執行副總經理李鳳剛指出，制約傳統燃油車智能化的核心并非能源類型，而是電子電氣架構。傳統車企與科技造車勢力各有優勢，傳統車企更懂汽車規律、重視合規與安全，而科技企業則強于創新與用戶體驗，未來應推動雙方優勢互補，構建更健康的產業生態。

這一觀點在本屆成都車展上也得到了印證。據《每日經濟新聞》記者觀察，不少車企正采取“油電混行”策略，在展示新能源車型的同時，也積極推進燃油車或混動車型的智能化升級。例如，福特智趣烈馬增程版與純電版在智能駕駛方面不僅支持高速NOA領航輔助駕駛，還支持城市NOA功能；主打越野的212品牌旗下T01越野車“檢閱官升級款”也配備了前方碰撞預警、車道偏離提示以及可實時顯示車輛傾角等信息的智能交互座艙。

圖片來源：企業供圖

值得一提的是，在競逐智能化的過程中，車企應全棧自研還是選擇“盟友共生”一直是熱點議題。對此，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產指出，盡管傳統汽車工業140多年來一直依靠“盟友共生”，但在人工智能驅動的智能駕駛時代，特斯拉和華為憑借全棧自研取得了成功，體現出效率高、軟硬協同的優勢。

麥格納斯太爾、深藍汽車、地平線、四維圖新等企業代表則多數支持盟友共生，認為合作可降低風險、加快落地，尤其在當前智駕功能尚未形成穩定差異化的階段。

深藍汽車軟件開發總經理蘇琳珂認為，當前更現實的選擇是共生，但需與“背靠背”的伙伴合作。地平線副總裁呂鵬則認為，未來行業將同時存在“蘋果型”全棧自研和“安卓型”開放生態兩種模式。

圖片來源：主辦方供圖

在辰致科技有限公司副總經理楊兵看來，全棧自研雖有利于構建技術壁壘和品牌護城河，但投入巨大、風險極高。更多企業可能會選擇共生，以快速響應市場需求和變化。

不過，多數行業人士表示，智能駕駛仍處在快速演進中，全棧自研與盟友共生并非對立，而是不同階段、不同企業的戰略選擇，關鍵在于如何平衡投入、風險與利益分配。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）