圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

3分鐘完成加氫、可持續工作8小時的氫燃料電池洗掃車，近日在新鄉高新區氫能產業園投入使用；截至今年4月底，京津冀、上海、廣東等地氫燃料電池汽車累計接入量突破5000輛；更多氫能冷藏車、氫燃料電池重卡、氫能源公交車等實現批量投放……

有評論認為，這些進展是我國京津冀、上海、廣東、河南、河北5個燃料電池汽車示范城市群啟動一周年以來取得成果的縮影。

根據高工產研氫電研究所(GGII)發布的《燃料電池汽車數據庫》，2021年8月至2022年8月，五大示范城市群燃料電池汽車累計上牌銷量為2590輛。另據中國汽車工業協會發布數據，燃料電池汽車產銷量延續高增長態勢，今年9月，燃料電池汽車產銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。

與此同時，示范城市群內上下游產業鏈逐步完善，多個企業在產品落地、技術突破、產業布局等方面實現突破。例如，江蘇驥翀與金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司合作生產的燃料電池城市客車，目前處于路試階段；新鄉驥翀與新飛專用車合作研發的5臺氫燃料電池環衛車和1臺31噸氫燃料垃圾自卸車樣車，分別投入試運營。

另據龐大集團方面介紹，其與國產電堆研發與生產企業驥翀氫能推進燃料電池車的批量采購與示范運營，正在開發包括冷鏈車、氫燃料自卸車、氫燃料牽引車、旅游班車等在內的多款車型。

“憑借成體系的正向設計能力和金屬雙極板研發能力，我們實現了電堆技術的國產替代。”驥翀氫能聯合創始人、董事、副總工程師傅云峰在受訪時說，燃料電池電堆的技術障礙已基本掃除，在金屬板電堆方面“初步完成了從研發到生產到應用的閉環布局與驗證”。

傅云峰透露，研發團隊已完成第二代產品的設計驗證與零部件開發工作，預計單堆及功率密度較第一代提升20%至30%，計劃在今年年底完成樣機開發。此外，第三代產品將在技術上實現突破性進展，更好地滿足乘用車、中重卡車的使用需求，計劃在2023年完成樣機開發。

此前有報告認為，氫能有望在交通運輸領域率先實現商業化，綠色制氫、氫燃料電池關鍵材料、加氫站設備國產化則將成為氫能行業熱門賽道。也有業內人士指出，氫能產業還處于起步階段，技術、成本、基礎設施等制約發展的問題雖在逐步改善，但要真正實現較大突破還需時間。

“燃料電池產品的開發周期長，樣機出來后還要做充分的測試驗證，產業的發展要循序漸進。”驥翀氫能創始人、董事長付宇也有相似看法。他舉例說，未來燃料電池汽車的應用將會轉向乘用車市場，不過由于乘用車對產品集成度、可靠性的要求更高，難度更大，“這個市場的發展肯定需要一個過程”。

值得一提的是，報道顯示近期多地都出臺了支持氫能產業發展的規劃，其中一個重點是基礎設施建設。有觀點認為，在一系列利好之下，國內燃料電池汽車交付、投運還將持續密集。